
Limitation de vitesse – 80 km/h
Une mesure de Sécurité Routière, vraiment ?
Combien de morts pour sauver combien de vies ?
Parce que la triste réalité devrait se poser en ces termes. La seule certitude devrait être que les victimes ne seront pas les mêmes, d’un côté il y en aura en moins, d’un autre côté il y en aura en plus. Seul le « solde » permettra de tirer la vraie conclusion. Et encore, il y a tellement de facteurs annexes qui entrent en ligne de compte, la météo, le moral, l’organisation du calendrier avec les incidences sur les jours fériés et la longueur des ponts qu’ils engendrent, etc . . .Effets secondaires, induits ou pervers
Triste pronostic, pour sauver des Vies, il va probablement falloir . . . sacrifier des Vies ! L’incidence la plus probable de cette mesure dite de “Sécurité Routière” devrait être de changer de victimes avec, au final, une incertitude sur le nombre total :- Y en aura-t-il plus ?
- Y en aura-t-il moins ?
Quelques éléments tirés de la vraie vie :

- plus on roule doucement, plus on s’ennuie, moins on est attentif
- les véhicules sont de plus en plus “connectés” pour apporter des “services” annexes à des conducteurs de plus en plus addicts aux moyens de communication nomade
- les notions de respect des règles et de danger pour autrui diminuent avec le double renforcement de l’égo d’une part et de la sensation de sécurité que procurent les véhicules d’autre part

(âmes sensibles, s’abstenir….)
Autres effets pervers probables :
Le dépassement des Poids Lourds
En théorie, les véhicules des catégories VL (Véhicules Légers) et VUL (Véhicules Utilitaires Légers) devront rouler à la même vitesse que la plupart de ceux de la catégorie PL (Poids Lourds). En théorie. Mais en pratique, il y a fort à parier que, loi de Pareto oblige, si 80 % des VL respecteront la limitation de vitesse en roulant sagement derrière un Poids Lourd qui les précède, les 20 % restants (dont bonne partie de VUL) ne supporteront pas cette situation et voudront doubler le plus rapidement possible. Il sera alors nécessaire de doubler non seulement le Poids Lourd mais aussi les VL et VUL qui le suivront, ce qui nécessitera un passage sur la file de gauche d’autant plus long qu’il faudra « remonter » une file conséquente, d’autant plus accidentogène qu’il faudra atteindre une vitesse élevée pour en réduire la durée. Certes ce comportement est hors-la-loi et, réponse des autorités, n’a pas lieu d’être mais, c’est une certitude, il sera !Autre effet Poids Lourds
Ces véhicules sont équipés de limiteurs de vitesse. Différence de taille avec les compteurs de voitures, ils sont étalonnés à la vitesse exacte. Résultat :- Quand le compteur d’une voiture particulière affiche 80, elle ne se déplace en réalité qu’à 75-77 km/h, vitesse réelle variable selon l’étalonnage du compteur
- Quand le PL est calé sur sa vitesse limitée à 80, il se déplace à 80 km/h réels (voire un petit peu plus pour certains . . .)
- Intimidations à craindre de la part de certains conducteurs PL qui auront tendance à « coller » la voiture légère qui les précède et les freine dans leur avancée avec risque de collision en cas de freinage d’urgence
- Tentatives de dépassements immanquablement dangereuses parce qu’il faut une distance très importante pour permettre à un PL de dépasser un VL : longeur du véhicule, pas ou peu de « reprise », différence minime de vitesse
Les manoeuvres subites
Plus les autres usagers roulent doucement, plus on peut être tenté d’effectuer sa manoeuvre souhaitée sans attendre :- démarrer à un stop
- tourner à gauche en coupant la route de celui qui vient en face
- s’arrêter brusquement sans tenir compte de celui qui est derrière.
Le transfert des excès de vitesse
Tant que le contrôle de la vitesse ne sera pas « généralisé » (ce qui est techniquement possible grâce au GPS et une puce embarquée dans les véhicules), il restera sporadique et aléatoire avec une présence et une fréquence plus importantes sur les grands axes que sur le vrai réseau secondaire où la densité de population et de circulation est plus faible et donc la rentabilité financière moins intéressante. Alors qu’il serait logique que ce soit ce réseau affecté par la mesure en y limitant la vitesse non pas à 80 mais à 70 km/h, il est fort probable qu’il devienne un défouloir où circuleront à vive allure des conducteurs épris de vitesse qui pourront sans grand risque de sanction, à l’abri des contrôles radars qu’il sera difficile de mobiliser dans ces zones, sauf de façon exceptionnelle. Ainsi, le réseau secondaire reculé de nombreux départements de France risque fort de devenir plus accidentogène avec, en plus, un inconvénient supplémentaire pour les victimes lié aux temps d’intervention des équipes de secours puis d’acheminement vers les centres de soins appropriés.La Conduite sans permis
Alors que nous n’avons jamais été aussi performants en statistiques et pratiques ou outils de mesures en tous genres, désormais le principe est simple, dès que l’on touche à un sujet qui fâche ou qui dérange, on les interdit…. Cependant casser le thermomètre n’a jamais supprimé la fièvre. En matière de conduite automobile, impossible donc de connaître, de façon officielle, le nombre de personnes qui continuent à conduire, sciemment ou non peu importe, sans permis de conduire et donc sans assurance. Certains chiffres circulent, ils sont invérifiables. Ce qui est certain c’est que depuis la mise en place des systèmes de contrôle automatiques et de répression massive, initiés par Nicolas Sarkozy avant même qu’il ne soit Président de la République, les pertes de point vont bon train et qu’elles entraînent des invalidations de permis de conduire pour un nombre important d’automobilistes dont certains continuent à utiliser leur véhicule. Loin d’être des dangers publics, on peut même aller jusqu’à dire qu’ils sont plutôt plus prudents par peur d’attirer l’attention sur eux et donc le risque de contrôle avec toutes les conséquences que cela peut entraîner, surtout s’ils sont solvables, ont un travail, des revenus…. Ils ne sont cependant pas à l’abri d’un accident, et là c’est d’autres conséquences que cela peut entraîner.Le Moral des Troupes
Que dire du Moral des Troupes parmi les Forces de l’Ordre ? S’il faut un consentement à la loi pour qu’elle soit acceptée par le peuple, il faut aussi un consentement au contrôle et à la répression pour ceux qui ont pour mission de la faire appliquer. Si déjà aujourd’hui certains agents ont bien conscience d’en faire un peu trop avec des contrôles abusifs, pas toujours aux endroits les plus judicieux en terme d’accidentologie, ils seront encore plus nombreux à souffrir dans leur travail quand ils passeront des heures à flasher des automobilistes qui se laisseront aller à 86 km/h au volant d’un véhicule bardé d’électronique, de capteurs, d’ABS, d’ESP, d’ACC, de correcteur de trajectoire, de freinage automatique d’urgence. Quand la santé au travail, la qualité de vie au travail font partie des priorités dans la gestion des ressources humaines des organisations professionnelles, cet élément mériterait attention. Intéressant * d’écouter à ce titre cet ancien CRS de la route (cliquer sur l’image) interviewé sur France 3 qui annonce clairement l’erreur de cible de cette mesure. Très certainement que beaucoup de ses collègues en poste souffriront de cette situation.
Sécurité Routière, vraiment ?
N’y aurait-il pas plutôt volonté de contraindre davantage à l’obéissance, sans que l’on puisse poser de questions, sans que l’on puisse réagir, tant pour le peuple que pour les fonctionnaires en charge de l’application de ces décisions ? Ce qui pourrait servir de test pour quelques étapes à venir. De nombreux régimes forts ont commencé par des approches douces. On contraint gentiment, mais on contraint . . . Puis on contraint de plus en plus, et de plus en plus fort. Nous n’en sommes qu’au début, nous verrons plus tard. Par ce rapide exposé d’un certain nombre d’effets pervers supposés de cette mesure, on peut en effet émettre des doutes sur :- le gain potentiel en vies humaines établi par la simple approche arithmétique de la réduction de la vitesse à 80 km/h
- la sincérité de nos dirigeants à vraiment croire à ce discours . . .
- l’attention
- la concentration
- l’anticipation
- est loin d’être le cas
- serait plutôt en régression dans notre pays.